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苏宁与京东,谁能先人一步建成物流巨无霸 ?
发布时间:2017-8-22

“ 京东物流独立京东电商外,与天天快递的一场口水战,实则京东想当玩家又当裁判,抢占电商的更多第三方商家资源,来弥补目前的巨亏无底洞。而京东的老牌竞争对手苏宁却在悄然的三年物流社会化开放中,逐渐形成的物流巨无霸正在浮出水面。”


就在京东董事长刘强东抛出“今后中国物流只剩下京东和顺丰”半年后,京东独自断掉了第三方服务商天天快递的数据接口。招致天天快递实际控制者苏宁的强烈反感,引发快递物流群体反应。

 

双方的一场口水战,再次将物流开放话题置于风口上。作为京东和苏宁究竟在争论什么?

 

京东向来有张扬的个性、喊话竞争对手的习惯,这次终止天天快递在京东电商平台的快递接口,双方的口水战的背后似乎是竞争白热化的阶段。苏宁作为经营20多年的电器连锁,近年来大力转型o2o智慧零售模式。

 

双方围绕着的中心实则是物流的竞争。2016年12月30日,苏宁云商旗下苏宁物流以作价42.5亿收购天天快递,至此苏宁完成物流快递“最后一公里”的布局。



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京东起了大早,赶了晚集

 

此番封杀天天快递,是京东方面慎重而紧急的采取的一步棋,实则是对苏宁物流的担心和害怕。苏宁在收购天天快递后,对于构建智慧物流再进一步,我们先来看看以下数据:

 

苏宁物流与京东物流仓储面积等数据比较

企业

仓储网面积(万平方米)

区域物流中心(个)

快递点数量(个)

苏宁

614

93

18769


京东

550

26

6780



(根据各自官方公布数据统计)

 

从数据上看,苏宁物流布局远超京东。事实上,苏宁物流早在三年前就已开放社会化。据苏宁物流常务副总裁姚凯介绍,苏宁物流开放三年,已和包括海尔、西门子、安利等2009家企业开放合作的服务。

 

苏宁物流常务副总裁姚凯介绍苏宁物流开放三周年情况


2011年,京东大张旗鼓提出物流的“亚洲一号”计划, 其中之一即是打造10万平米的上海仓储中心,这边厢才刚完成,那边苏宁已静悄悄在江苏雨花台打造的苏宁云仓超过20万平米。

 

事实上,在苏宁物流开放三年后,京东直到2016年底才对外宣布对物流社会化开放。此番封杀天天快递,也不难理解京东的真实用心。


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苏宁云仓VS京东一号

 

苏宁起家实体连锁。过去4年,苏宁将遍布全国的1500家门店转型为苏宁易购的体验店,形成真正意义上的O2O智慧零售模式;京东起家电商,面对线上流量增长的天花板,今年提出新零售,也即是向线下延伸。


无论是京东延伸线下,还是苏宁打通o2o模式,其实大家最后都是物流的竞争。

 

从二者的公开报道来看,以京东的上海亚洲一号基地为例,其中投入运行的一期定位为中件商品仓库,总建筑面积约为10万平方米。运营支撑能力:普通客户订单处理能力为每日均值10万单;库容量方面,最大可支持10万中件SKU,可支持约430万件商品存储需求。


据21世纪经济报道,位于江苏南京雨花台的苏宁云仓建筑面积达20万平方米,相当于28个标准足球场大小,由5个大型仓库组成,分成小件商品、中件商品、异形品、贵重品和温控商品五个区域,可存储2000万件商品,日处理包裹181万件。而且,从订单生成到商品出库,最快的时间只要30分钟。单从数量上已京东已被苏宁秒杀。



按照此数据,京东此前号称的中国第一的物流基地,被苏宁悄无声息地完胜。

 

两者都在大力推行云仓的战略基础上,那么在两者盈利能力又是如何?

 

8月11,在苏宁物流开放三周年通报会上,苏宁物流常务副总裁姚凯介绍,“苏宁物流开放商业化逐渐成熟,进入高速增长期的一个表现。不含天天快递,苏宁物流2016年社会化收入同比增长320%,2017年一、二季度分别保持192%、152%的同比增长率。2017年上半年,苏宁物流完成包裹配送总量同比增长600%,与此同时,非电客户的履约成本平均下降30%。”

 

基于此,姚凯大胆预测:“我们预计2017年社会化收入增长率同比依然会超过300%,高速增长会保持3到5年时间。”

 

另一个佐证是,7月30日,苏宁云商发布业绩快报,显示其商品销售总额(GMV)达到1044.69亿元,营业收入835.88亿元,利润总额、归属于上市公司股东的净利润全面扭亏,同比增长251.58%、340.71%,分别达到3.27亿元、2.92亿元。

 

我们再来看看京东,京东在第二季度中,净收入(持续经营业务)为932亿元人民币,报告期内,京东物流完成订单量为5.912亿,同比增长41%。京东物流的履约费用(包括每个订单产生的人力、物流、包装、冷链建设等在内的综合成本)在第二季度为640亿元,同比增长39%。

 

两组数据可以清晰看出,苏宁物流的履约成本平均下降30%,而京东物流的履约成本同比增长39%,单个订单的履约成本持续增高。


3


谁率先建成中国物流巨无霸?

 

对于未来布局,苏宁物流经过27年的积淀,苏宁视2017年为智慧物流期为元年,自动化仓储全面升级,数据驱动供应链变革,在用户平台、服务平台、数据平台的基础上将专业经营能力全面对外开放。至2020年,完成苏宁物流“基础设施航母编队建设”。苏宁物流将新建40座中大型仓库、100个城市分拨中心,仓储面积新增1000万平方米;航空物流突破100条,运输车辆超过10万辆;在农村和学校打造10000个服务站点,自提点超过50000个,快递点突破30000个。


针对苏宁云仓布局,姚凯此前也表示:苏宁将以南京为范本,共布局12个苏宁云仓,升级北京、南京、广州、成都、沈阳、武汉、西安、深圳、杭州、重庆、天津等11个中心城市的自动化作业能力。“京津地区、广佛地区的仓库面积要比南京地区的大一些,大概在30-50万平方米左右”。

 

物流布局已是京东的得意之作,面对苏宁悄然树立起的屏障,京东物流CEO王振辉看来,“京东物流希望将过去十年所积累的基础设施、经验和价值向全社会开放,服务中国商业社会,帮助数以百万计的商家降低供应链成本、提升流通效率,把客户体验做到极致。”

 

一方面京东物流帮助商家降低供应链成本,而另一方面,京东物流自己也正面临单个订单履约成本不断增长的现实。摆在刘强东面前的尴尬处境,如何平衡京东物流的成本或未来的盈利,是一道迫切需要解决的问题。

 

对于苏宁、京东两家企业,未来10年谁先抢占物流巨无霸的头把交椅,我们交给时间去验证。

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